Trámite para la obtención de Licencia Federal en México

Para la conducción de vehículos de Servicio Público Federal ya sea de carga o de pasajeros, todo operador debe contar con una licencia Federal de acuerdo al giro en el que se va a desempeñar, si va a trabajar para una empresa de transporte de carga general, materiales peligrosos, doble semirremolque o sencillo, conduciendo un camión unitario o traslado de pasajeros, para estos distintos giros existen un tipo de licencia federal y que para obtenerla tiene que realizar el trámite de un apto médico y certificación en la conducción del mismo expedido por un centro de capacitación autorizado por la secretaria de comunicaciones y transportes cuyos costos van desde los $4500 pesos mexicanos ya con el costo de la mica, previa cita también para que se realice el trámite y sea entregada, en total de tiempo también se lleva cerca de 15 días ya con el trámite y la cita dependiendo de la saturación que haya en la secretaria de Comunicaciones y Transportes al momento de tramitarla.

A continuación, les mencionare los distintos tipos de licencia que se expiden y el tipo de vehículo y carga a la que se autoriza transportar:

Licencia Categoría "A”. - Autoriza a conducir vehículos destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de pasajeros (excepto en la modalidad de transporte de o hacia puertos marítimos y aeropuertos federales) y de turismo (excepto en la modalidad de chofer-guía), y para el transporte privado de personas.

Autoriza a toda persona que la porte a la conducción de cualquier tipo de autobús en todas las vías de jurisdicción federal del país, siendo de empresas establecidas en terminales de autobuses y las de turismo, y como lo menciona excepto las que entran a puertos marítimos y aeropuertos no están autorizados con esa licencia.

Licencia Categoría "B”. - Autoriza a conducir vehículos destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de carga, y para el transporte privado de carga, en sus diferentes modalidades, excepto los doblemente articulados, así como los que transportan materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos.

Esta licencia autoriza desde los rabones o torton hasta el camión articulado sencillo ose el tráiler de una caja, no te permite conducir doble articulado ni traslado de materiales peligrosos.

Licencia Categoría "C”. - Autoriza a conducir vehículos de dos o tres ejes (rabón o torton) destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de carga en sus diferentes modalidades, y para el transporte privado de carga en sus diferentes modalidades, excepto los que transportan materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos.

Autoriza la conducción desde camionetas 3 ½ toneladas hasta la combinación de camión unitario torton en lo que es carga general.

Categoría "D”. - Autoriza a conducir vehículos destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de turismo en su modalidad de chofer-guía.

Este tipo de licencia lo utilizan en las zonas turísticas y tratándose de esta categoría se solicita una credencial de guía de turistas expedida por la secretaria de turismo.

Categoría "E”. - Autoriza a conducir:

 a)    Tractocamiones doblemente articulados (TSR, Tractor con semirremolque y remolque y TSS, Tractor con semirremolque y semirremolque) en todas sus variantes, destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de carga general, y para el transporte privado de carga general; y/o

b)    Vehículos destinados para la prestación del servicio de carga especializada que transporta

materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos, y para el transporte privado de los mismos.

En el caso de esta categoría solo se requería para el traslado de materiales y residuos peligrosos, pero a partir del 25 de febrero de 2016 ya es requisito para la conducción de vehículos doblemente articulados, actividad que se se podia desempeñar sin problema alguno con la categoría "B".

Categoría "F”. - Autoriza a conducir vehículos destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de pasajeros de o hacia puertos marítimos y aeropuertos federales.

Esta categoría aplica para taxis y camiones que ingresen con personal y pasajeros a los puntos mencionados.

Para la expedición de la Licencia Federal de Conductor el interesado deberá presentar solicitud por escrito (trámite presencial) o por medios electrónicos, y la documentación que a continuación se indica:

En todas las categorías:

a)   Constancia de aptitud psicofísica vigente;

b)   Certificado de capacitación vigente; y

c)   Comprobante que acredite el pago de derechos correspondiente.

II.     En categorías "A", "B", "C", "D" y "F" acta de nacimiento o identificación oficial expedida por el Instituto Federal Electoral o por el Instituto Nacional Electoral, Pasaporte, Cartilla Militar o Cédula Profesional que acredite tener 18 años de edad.

III.    Tratándose de la categoría "D" credencial de guía de turistas general vigente expedida por la Secretaría de Turismo.

IV.    Tratándose de la categoría "E", la Secretaría constatará en sus sistemas y/o archivos históricos que el solicitante tenga más de dos años de experiencia en las categorías "B" o "C".

Adicionalmente, se verificará que el certificado de capacitación expresamente señale si autoriza para la conducción de:

a)   Tractocamiones doblemente articulados (TSR y TSS) en todas sus variantes, destinados para la prestación del servicio de autotransporte federal de carga general, y para el transporte privado de carga general; y/o

b)   Vehículos destinados para la prestación del servicio de carga especializada que transporta materiales, residuos, remanentes y desechos peligrosos, y para el transporte privado de los mismos.

V.    Tratándose de Licencia Federal de Conductor en su modalidad internacional, comprobante de conocimientos del idioma inglés. Además, para el trámite presencial, acta de nacimiento o identificación oficial expedida por el Instituto Federal Electoral o por el Instituto Nacional Electoral, Pasaporte, Cartilla Militar o Cédula Profesional que acredite tener 21 años de edad.

VI.    Para obtener un cambio de categoría o categoría adicional, certificado de capacitación de la categoría solicitada y, en su caso, la licencia anterior cuando ésta se encuentre vigente, la cual entregará al momento de recibir la nueva Licencia Federal de Conductor.

Cuando se solicite la categoría "D", además, credencial de guía de turistas general vigente expedida por la Secretaría de Turismo.

VII.   Para el trámite presencial, solicitud por escrito y comprobante de domicilio con antigüedad no mayor a 3 meses (pagos de servicio de telefonía local, agua, luz o predial).

La Licencia Federal de Conductor categorías "A", "B", "C", "D" y "F", una vez expedida, deberá renovarse cada 4 años. La Licencia Federal de Conductor categoría "E" una vez expedida, deberá renovarse cada 2 años. Para ello, el solicitante deberá presentar solicitud por escrito (trámite presencial) o por medios electrónicos, y la siguiente documentación:

a) Constancia de aptitud psicofísica vigente;

b) Certificado de capacitación vigente; y

c) Comprobante que acredite el pago de derechos correspondiente.

Cuando se renueve la categoría "D", además, credencial de guía de turistas general vigente expedida por la Secretaría de Turismo.

Es de suma importancia tener la documentación al corriente, además de cumplir con las demás obligaciones cuando vas conduciendo como lo es el llenado de bitácora de horas de servicio, respetar señalamientos y conducir a la defensiva.

QUE HACER CUANDO VAS CIRCULANDO Y LLEGAS AL LUGAR DONDE OCURRIÓ  UN ACCIDENTE AUTOMOVILÍSTICO

     Dentro de los viajes que se realizan por carretera se debe de aplicar siempre el manejo defensivo esto para evitar accidentes, mantenerse alerta ante cualquier situación o factor adverso con el que nos encontremos, va de la mano la revisión inicial de nuestro vehículo que abarca luces, niveles aceite, refrigerante y combustible, llantas, tuercas y birlos, frenos y todo lo que podamos llegar a ocupar en el camino como herramientas, refacciones, botiquín de primeros auxilios y equipo de seguridad vial para casos de emergencia como lo son reflejantes, lámparas etc.   

Pero algo que debemos tener en cuenta siempre que circulemos por carretera, es que debemos de hacer en caso de encontrarnos con un accidente en el camino y que por alguna razón nos involucremos en el auxilio, el sentido humano nace cuando vemos a alguien en desgracia y actuamos a veces sobre cualquier situación sin pensar o medir  los riesgos que inconscientemente puedo correr al acercarme al área de accidente.

El 9 de septiembre de 2007 un tracto camión que transportaba nitrato de amonio y que circulaba por la carretera Cuatro Ciénegas-San Buena Ventura, en el estado de Coahuila, colisiono con un vehículo pickup que le salió al paso de repente ocasionando un pequeño incendio en la parte delantera que se fue extendiendo hacia el resto del camión, el operador y un ayudante teniendo conocimiento del riesgo intentaron alertar a las personas que iban llegando al área, pero estas incrédulas, varados en la fila de vehículos que se formó, desconociendo del peligro en que se encontraban, permanecieron en el lugar del accidente hasta que se produjo la explosión, muriendo 28 personas al instante y quedando 250 herido, platicas de personas que pasaron por el lugar comentaban que en los alambrados que delimitan los terrenos del ejido Celemania, quedo carne como si la hubieran colgado a secar, se formó un cráter de12 metros de hondo, fue tal la explosión que afecto casas hasta 2 kilómetros de distancia.

Explosión de trailer en Celemania

Es importante tener en cuenta que si al ir circulando por carretera se encontrara un accidente y le tocara esperar en la fila tome sus precauciones y si por alguna razón se ve involucrado en el auxilio, tome en cuenta las siguientes recomendaciones:

1.- Cuando ocurre un accidente se genera largas filas de vehículos sobre la carpeta asfáltica, tome en cuenta que, al ser el último de la fila, corre el riesgo de ser impactado por detrás por otros conductores que vengan distraídos o dormidos, siempre deje una distancia de seguridad entre el vehículo de adelante y de ser posible baje del vehículo y resguárdese en algún lugar seguro mientras pasa el peligro.

2.- Nunca quiera sobrepasar por el acotamiento a los demás vehículos mientras estén detenidos, es común que muchos automovilistas lo hagan para adelantar a los demás, pero solo entorpecerán más la llegada de los vehículos de emergencia, recuerde que si el tráfico no se mueve es porque no hay paso.

3.- Si le toco ser de los primeros en llegar, deje una distancia de seguridad entre los vehículos accidentados y usted, ya que de agravarse la situación no se verá afectado y abandere al área, esto tiene que ser a partir de 30 metros atrás y si quedo después de una curva, hasta 150 metros donde pueda avisar a los conductores que se acerquen, en condiciones nocturnas, si no cuenta con lámparas se pueden prender tela dentro de una lata con combustible y sobre una piedra o montículos de tierra como iluminación para avisar, nunca los prenda sobre el pavimento ya que lo podría dañar y hacerse acreedor a una multa por parte de la policía Federal.

4.- Si por alguna razón tuvo que intervenir en el rescate, primero cerciórese de que no corre riesgo, todo vehículo contiene combustibles y al momento del accidente aún tiene las baterías conectadas las cuales son una fuente de ignición, en accidentes de vehículos pesados, como mínimo pueden tener hasta 400 litros de combustible y si se llegaran a encender muy difícilmente se podrá pagar con un extinguidor, al igual que no vaya a sufrir un atropellamiento.

5.- Al momento de prestar auxilio recuerde que, si no tiene la capacitación para mover heridos, no lo haga, de hecho, se puede meter en un problema legal, hay una regla de los primeros auxilios que para mover a alguien se aplica, Vida, Función y Estética, si la persona está en peligro de muerte es obligación de todas las personas que circulan por carretera prestar auxilio, pero tenga mucho cuidado.

6.- identifique vapores, gases y olores que no son comunes, personas tiradas alrededor de los vehículos sin motivo aparente, estas son señales de que puede haber derrame químico y que le pueda afectar a usted.

7.- Si llegara a detectar derrame químico y se estén dando fuertes olores que le afecten, aléjese caminando en contra del viento, esto le ayudara para que no entre en la posible nube de gases que se esté desarrollando.

8.- Atienda indicaciones de personal de emergencia, recuerde ellos son los especialistas.

9.- Documéntese sobre las diferentes etiquetas de materiales peligrosos que existen, así será más fácil determinar si algún vehículo lleva estos materiales y el tipo de producto.

10.- Nunca se exponga demás, recuerde que cuando va a prestar auxilio el más interesado en estar bien debe ser usted, no se exponga ni exponga a su familia, a veces ayudamos más haciendo el reporte a la autoridad correspondiente.

Para la prevención de accidentes siempre hay que aplicar el manejo defensivo, el más interesado en regresar con bien al punto de partida siempre va a ser usted es por eso la importancia de conducir con precaución respetando reglamentos de tránsito, pero sobre todo actuando con previsión en las distintas situaciones que se pudiera encontrar.

Definiciones de la Norma NOM-012-SCT-2-2017

Definiciones de la Norma NOM-012-SCT-2-2017

   

     La NOM-012-SCT-2-2017, es la Norma Mexicana que regula el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, la cual el 26 de diciembre de 2017 fue publicada en diario oficial de la federación una nueva modificación enfocada más a los vehículos doblemente articulados, ya que algunas de estas unidades han causado algunos de los accidentes mas aparatosos en carretera, de acuerdo a datos del sistema municipal de bases de datos del INEGI, se concluye que los transportes pesados son responsables del 2% de los accidentes en carretera, si bien a mayor dimensión del vehiculo mayor es el riesgo, todo esta en el operador de la unidad el cual debe conducirla con mucha responsabilidad.

Es por eso que en esta primera parte, vamos a ver algunas definiciones más importantes de este documento, en otra publicación y por lo extenso del mismo, veremos algunas de las modificaciones que se le hicieron para tener más control sobre los vehículos doblemente articulados, “Fulles” y que su objetivo es establecer las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, excepto los vehículos tipo grúa de arrastre y arrastre y salvamento.

    Bitácora de horas de Servicio

Una de las más importantes es la Bitácora de horas de Servicio, documento donde se lleva el registro diario que contiene los datos necesarios para conocer los periodos efectivos de conducción y los periodos de descanso, con registros por viaje. documento con el cual el operador tiene la obligación de realizar, la falta de bitácora de horas de servicio impresa o electrónica, o la omisión de algún dato en la misma, se sancionará con multa de 20 a 30 veces la cuota diaria de conformidad con el artículo 215 del Reglamento.

Camión unitario

Vehículo automotor de seis o más llantas, destinado al transporte de carga con peso bruto vehicular mayor a 4 toneladas, lo abarca de los camiones de redilas de 2 ejes llamados rabón,  hasta los de 4 ejes que llevan el nombre de trotón los cuales pueden cargar hasta 27.5 toneladas y que llevan una nomenclatura representada por una C, van desde C2, (camión Unitario de 2 ejes) hasta C3, (Camión Unitario de 3 ejes).

Carga útil y peso útil

Peso máximo de la carga que un vehículo puede transportar en condiciones de seguridad y para el cual fue diseñado por el fabricante o reconstructor, esta información la encontramos en la ficha técnica de cada vehículo, en camiones, en la placa de datos que se encuentra en la puerta del conductor y en las cajas en la placa vin que viene instalada en la parte delantera.

 Carta de porte

Título legal del contrato entre el remitente y la empresa de autotransporte, la cual llevara los datos de los mismos, así como destino, peso, mercancía, costo del flete, datos del vehículo que lleva la mercancía.

   Convertidor (Dolly)

Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque y que le agrega una articulación a los vehículos de tracto camión semirremolque-remolque y camión remolque, fabricado cumpliendo las especificaciones que establece la NOM-035-SCT-2-2010, o la que la sustituya. Convierte un semirremolque en remolque. Para efectos de esta Norma se denominan:

· Convertidores con lanza sencilla a los que tienen un punto de unión al vehículo delantero,

· Convertidores con lanza doble a los que tienen dos puntos de unión con el vehículo delantero (Tipo H), y

· Quinta baja en unidades tipo góndola o madrina, esta es el sistema de acoplamiento de los camiones que trasladan vehiculos nuevos también llamados "nodrizas".

   Peso vehicular

 Peso de un vehículo o configuración vehicular ya sea sencillo o doblemente articulado, con accesorios, combustible, en condiciones de operación, sin carga.

   Peso bruto vehicular

Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de vehículos de carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y paquetería, en el caso de los vehículos destinados al servicio de pasajeros.

    Remolque

Vehículo con eje delantero giratorio, o semirremolque con convertidor y eje al centro o trasero fijo, no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automotor, o

acoplado a un camión o tracto camión articulado, se le llama a la aja trasera que arrastran todos lo fulles.

    Semirremolque

 Vehículo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tracto camión de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste.

Este se convierte en remolque cuando se le añade un “Dolly” que es donde completa eje trasero y eje delantero.

Sistema antibloqueo para frenos (ABS, por sus siglas en inglés)

 Equipo electrónico de seguridad que, mediante sensores de rotación instalados en los ejes, auxilian al sistema de frenos de servicio principal, evitando que éstos se bloqueen, “que se amarren por completo y se patine la unidad por más distancia pudiendo provocar una escuadre”

Tractocamión articulado

Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un tractocamión y un semirremolque.

Tractocamión doblemente articulado

 Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un tracto camión, un semirremolque y un remolque u otro semirremolque, acoplados mediante mecanismos de articulación, en el medio de transporte se llaman fulles y en la parte trasera deben de llevar una leyenda que indique, doble semirremolque.

En la siguiente tabla veremos la nomeclatura que se le asigna a cada tipo de vehiculo:

A todos los tipos de vehiculos se le asigna cierta letra la cual va a ir acompañada de un numero en especifico que nos va a indicar la cantidad de ejes con que cuenta dicha unidad, en el caso de tractocamión articulado es la T-S que nos indica TRACTOCAMIÓN con SEMIRREMOLQUE, el siguiente es tractocamión doblemente articulado que nos indica TRACTOCAMION CON SEMIREMOLQUE Y REMOLQUE AL FINAL así también TRACTOCAMIÓN CON SEMIREMOLQUE Y SEMIREMOLQUE AL FINAL, este último porque es un semiremolque que cuenta con una quinta en la parte final y que se puede acoplar otro semiremolque también llamada bitrenes.

A continuación veremos las tablas donde viene nomeclatura, número de ejes, número de llantas y vehículo:

En esta parte repasamos algunas de las definiciones más importantes de la norma que regula pesos y medidas, en la siguiente publicación vamos a ver algunas de la reglas que contiene, así como las nuevas modificaciónes de la última actualización de este 2017.

Manejo Defensivo y Estadísticas de Accidentes

     Un accidente es un conjunto de factores técnicos y humanos que coinciden en un punto y momento determinado y que ocasionan pérdidas materiales, daños físicos, así como pérdidas humanas, los cuales y de acuerdo a estadísticas en el 90% de los casos interviene el factor humano, la mayoría de los accidentes son producto de una cadena de errores que se cometen al conducir como las distracciones, exceso de confianza, fatiga, cansancio, muchos de ellos ligados a las emociones tanto buenas como lo es la alegría de que ya nos dirigimos a casa después de un largo viaje y malas emociones como lo son las discusiones con otros usuarios de la vía por mencionar algunas, también mencionar que estos percances ocasionan pérdidas materiales, daños físicos, así como pérdidas humanas.

     De acuerdo a estadísticas del INEGI, del 1997 a 2015 se han registrado un total de 7, 384,327 de accidentes de diferentes tipos con un saldo de 109,372 defunciones en el lugar del percance, 2,467,625 de personas heridas, en toda esta cantidad de accidentes han intervenido un total 14,461,065 vehículos de diferentes tipos, el que más participa es el automóvil particular con 9,194,361 vehículos seguido de la camioneta de carga con 1,679,476 unidades y en tercer lugar la camioneta de pasajeros con 1,323,007 vehículos participantes.

     El Manejo defensivo es saber conducir para evitar accidentes a pesar de los errores de los demás, del entorno, del vehículo y de los errores de nosotros mismos, todo esto previniendo los factores que intervienen en un accidente los cuales son VEHICULO, ENTORNO, CONDUCTOR Y ORGANIZACIÓN, llamado también sistema VECO.

VEHICULO

     Nuestro vehículo debe estar en buenas condiciones mecánicas para circular, conocer su operación, así como realizar la revisión antes, durante y después de cada viaje, entre estas revisiones se encuentra la de los neumáticos, debemos revisar que se encuentre en buenas condiciones, con su calibración de aire, los frenos forman parte fundamental de la seguridad por lo que es importante su revisión constante.

ENTORNO

     Dentro del factor entorno aplica el camino por el cual vamos a circular, luz ya se artificial o natural, en estas dos partes entra el manejo nocturno, un camino que no conocemos con una mala iluminación es riesgo de accidente, las condiciones climatológicas como la lluvia, nieve, aire, neblina, tolvaneras, etc. Aumentan el riesgo de accidente.

CONDUCTOR

     En el 90% por ciento de los accidentes interviene el factor humano, aquí es donde recae el mayor porcentaje de responsabilidad dado que la mayoría de las decisiones que tomamos al conducir afectan de manera directa, conducir cansado o con sueño, uso de distractores, conducir bajo los efectos de alcohol o algún estupefaciente, conducir imprudentemente sin respetar señalamientos aumentan los riesgos en gran porcentaje, así también de los valores que debemos aplicar al conducir como lo son la paciencia, tolerancia, cortesía, etc.

Las decisiones las toma el conductor, evitando este tipo de actitudes al conducir y aplicando los valores que mencionamos se disminuye en gran porcentaje el riesgo de participar en un accidente.

ORGANIZACIÓN

Al realizar un viaje se debe hacer también un itinerario del mismo, esto aplica desde antes de salir descansando lo suficiente, identificando los puntos del recorrido, programando paradas para descansar y revisar la unidad durante el viaje.

Recordemos que un accidente es un suceso imprevisto que altera la marcha normal o prevista de las cosas, especialmente el que causa daños a una persona o cosa y que nadie sale de su casa pensando contra quien se va a impactar o a quien va a atropellar, aplicando las técnicas de Manejo Defensivo las cuales son VISION, PREVISION, DISTANCIA Y DOMINIO HUMANO los riesgos disminuyen.

VISION: Ver lejos y al frente, ver el conjunto y mantener la vista en constante movimiento.

PREVISION: Anticiparse a los peligros, estar seguro de ser visto y comprendido y en caso de no ser así guardar una escapatoria como último recurso.

DISTANCIA: Guardar una distancia de seguimiento por si el vehículo de adelante se detiene no alcanzar a impactarlo, se recomienda la distancia de los 4 segundos. Y al pararse en el trafico ver el contacto de las llantas del vehículo de adelante que hagan contacto con el pavimento.

DOMINIO HUMANO: es aquí todo lo que mencionamos referente al conductor, no manejar cansado, respetar señalamientos, evitar el uso de distractores, no conducir bajo los influjos del alcohol, drogas o malestar físico, mantener en buenas condiciones mecánicas la unidad, paciencia, cortesía, tolerancia, etc.

La seguridad vial depende de quién vamos conduciendo, no esperemos a que los demás actúen por mí, anticipándome a los peligros, disminuyo los riesgos.

Fuente de información: INEGI

http://www.inegi.org.mx/lib/olap/consulta/general_ver4/MDXQueryDatos.asp?proy=atus_accidentes

Reglamento de Transito para el Transporte de Materiales Peligrosos

ARTÍCULO 10.- Clase 3 o líquidos inflamables, 


     Son mezclas o líquidos que contienen substancias sólidas en solución o suspensión, que despiden vapores inflamables a una temperatura no superior a 60.5°C en los ensayos en copa cerrada o no superiores a 65.6°C en copa abierta.

      Las substancias de esta clase son: Líquidos que presentan un punto de ebullición inicial igual o menor de 35°C. Líquidos que presentan un punto de inflamación (en copa cerrada) menor de 23°C y un punto inicial de ebullición mayor de 35°C.

     Líquidos que presentan un punto de inflamación (en copa cerrada) mayor o igual a 23°C, menor o igual de 60.5°C y un punto inicial de ebullición mayor a 35°C.

GUÍA DE RESPUESTAS DE EMERGENCIA 2012

PELIGROS POTENCIALES

INCENDIO O EXPLOSIÓN

· ALTAMENTE INFLAMABLE:  Se puede incendiar fácilmente por calor, chispas o llamas.
· Los vapores pueden formar mezclas explosivas con el aire.
· Los vapores pueden viajar a una fuente de encendido y regresar en llamas.
· La mayoría de los vapores son más pesados que el aire, éstos se dispersarán a lo largo del suelo y se juntarán en las áreas bajas o confinadas (alcantarillas, sótanos, tanques).
· Peligro de explosión de vapor en interiores, exteriores o en alcantarillas.
· Aquellas sustancias designadas con la letra (P) pueden polimerizarse explosivamente cuando se calientan o se involucran en un incendio.
· Las fugas resultantes cayendo a las alcantarillas pueden crear incendio o peligro de explosión.
· Los contenedores pueden explotar cuando se calientan.
· Muchos de los líquidos son más ligeros que el agua.

A LA SALUD

· La inhalación o el contacto con el material puede irritar o quemar la piel y los ojos.
· El fuego puede producir gases irritantes, corrosivos y/o  tóxicos.
· Los vapores pueden causar mareos o sofocación.
· Las fugas resultantes del control del incendio pueden causar contaminación.

SEGURIDAD PUBLICA

· LLAMAR primero al número de teléfono de respuesta en caso de emergencia en el documento de embarque.  Si el documento de embarque no está disponible o no hay respuesta, diríjase a los números telefónicos enlistados en el forro de la contraportada.
· Cómo acción inmediata de precaución, aísle el área del derrame o escape como mínimo 50 metros (150 pies) en todas las direcciones.
· Mantener alejado al personal no autorizado.
· Permanezca en dirección del viento.
· Manténgase alejado de las áreas bajas.
· Ventile los espacios cerrados antes de entrar.

ROPA PROTECTORA

· Use el equipo de aire autónomo de presión positiva (SCBA).
· El traje para bomberos profesionales proporcionara solamente  protección limitada.

EVACUACION

DERRAME GRANDE:
· Considere la evacuación inicial a favor del viento de por lo menos 300 metros (1000 pies).
Incendio
· Si un tanque, carro de ferrocarril o autotanque está involucrado en un incendio, AISLE a la redonda a 800 metros (1/2 milla) a la redonda; también, considere la evacuación inicial a la redonda a 800 metros (1/2 milla).

RESPUESTA DE EMERGENCIA

FUEGO

PRECAUCIÓN:  Todos estos productos tienen un punto de encendido muy bajo:  el uso de rocío de agua cuando se combate el fuego, puede ser ineficaz.
Incendio Pequeño
· Polvos químicos secos, CO2, rocío de agua o espuma resistente al alcohol.
Incendio Grande
· Use rocío de agua, niebla o espuma resistente al alcohol.
· No usar chorros directos.
· Mueva los contenedores del área de fuego si lo puede hacer sin ningún riesgo.
Incendio que involucra Tanques o Vagones o Remolques y sus Cargas
· Combata el incendio desde una distancia máxima o utilice soportes fijos para mangueras o chiflones reguladores.
· Enfríe los contenedores con chorros de agua hasta mucho después de que el fuego se haya extinguido.
· Retírese inmediatamente si sale un sonido creciente de los mecanismos de seguridad de las ventilas, o si el tanque se empieza a decolorar.
· SIEMPRE manténgase alejado de tanques envueltos en fuego.
· Para incendio masivo, utilizar los soportes fijos para mangueras o los chiflones reguladores; si esto es imposible, retirarse del área y dejar que arda.

DERRAME O FUGA

· ELIMINAR todas las fuentes de ignición (no fumar, no usar bengalas, chispas o llamas en el área de peligro).
· Todo el equipo que se use durante el manejo del producto, deberá estar conectado eléctricamente a tierra.
· No tocar ni caminar sobre el material derramado.
· Detenga la fuga, en caso de poder hacerlo sin riesgo.
· Prevenga la entrada hacia vías navegables, alcantarillas, sótanos o áreas confinadas.
· Se puede usar una espuma supresora de vapor para reducir vapores.
· Absorber con tierra seca, arena u otro material absorbente no combustible y transferirlo a contenedores.
· Use herramientas limpias a prueba de chispas para recoger el material absorbido.
Derrame Grande
· Construir un dique más adelante del derrame líquido para su desecho posterior.
· El rocío de agua puede reducir el vapor; pero puede no prevenir la ignición en espacios cerrados.

PRIMEROS AUXILIOS

· Mueva a la víctima a donde se respire aire fresco.
· Llamar a los servicios médicos de emergencia.
· Aplicar respiración artificial si la víctima no respira.
· Suministrar oxígeno si respira con dificultad.
· Quitar y aislar la ropa y el calzado contaminados.
· En caso de contacto con la sustancia, enjuagar inmediatamente la piel o los ojos con agua corriente por lo menos durante 20 minutos.
· Lave la piel con agua y jabón.
· En caso de quemaduras, inmediatamente enfríe la piel afectada todo el tiempo que pueda con agua fría. No remueva la ropa que está adherida a la piel.
· Mantener a la víctima en reposo y con temperatura corporal normal.
· Asegúrese que el personal médico tenga conocimiento de los materiales involucrados, y tomar las precauciones para protegerse a sí mismos.

     Esta información es obtenida del reglamento de transito para el transporte de Materiales Peligrosos vigente en México así como La Guía de Respuestas de Emergencias 2012.

     Es importante que todos los que conocemos esta información ademas tengamos en cuenta que aun y cuando los recipientes que transportan este tipo de materiales se encuentren vacíos, representan un peligro por los vapores y gases que pueden contener en su interior que en su mayoría son tóxicos e inflamables, aparte del riesgo que representa una unidad accidentada, ya que mientras tenga los acumuladores conectados, existe el riesgo de incendio, debemos tener en cuenta que esa unidad aun contiene combustible con el que funcionaba así como materiales que pueden incendiarse en cualquier momento.

Tomás Ríos.

Clasificación de Materiales Peligrosos Clase 2 Gases.

REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS

Nuevo reglamento publicado en el Diario Oficial de la Federación el 7 de abril de 1993

TEXTO VIGENTE

Última reforma publicada DOF 28-11-2006

ARTÍCULO 9º.- La Clase 2, que comprende gases comprimidos, refrigerados, licuados o disueltos a presión, son substancias que:

I.- A 50°C tienen una presión de vapor mayor de 300 kPa.

II.- Son completamente gaseosas a 20°C a una presión normal de 101.3 kPa.
Para las condiciones de transporte las substancias de Clase 2 se clasifican de acuerdo a su estado físico como:
-Gas comprimido, aquél que bajo presión es totalmente gaseoso a 20°C.
-Gas licuado, el que es parcialmente líquido a 20°C.
-Gas licuado refrigerado, el que es parcialmente líquido a causa de su baja temperatura.
-Gas en solución, aquél que está comprimido y disuelto en un solvente.

Atendiendo al tipo de riesgo la Clase 2 se divide en:

2.1 Gases inflamables: Substancias que a 20°C y una presión normal de 101.3 kPa.: Arden cuando se encuentran en una mezcla de 13% o menos por volumen de aire o tienen un rango de inflamabilidad con aire de cuando menos 12% sin importar el límite inferior de inflamabilidad.

2.2 Gases no inflamables, no tóxicos: Gases que son transportados a una presión no menor de 280 kPa. a 20°C, o como líquido refrigerados y que:

a) Son asfixiantes. Gases que diluyen o reemplazan al oxígeno presente normalmente en la atmósfera;

b) Son oxidantes. Gases que pueden, generalmente por ceder oxígeno, causar o contribuir, más que el aire, a la combustión de otro material.

c) No caben en los anteriores.

2.3 Gases tóxicos.Gases que:

a) Se conoce que son tóxicos o corrosivos para los seres humanos por lo que constituyen un riesgo para la salud; o

b) Se supone que son tóxicos o corrosivos para los seres humanos porque tienen un CL o menor que 5000 Mol/M3 (ppm).

Nota: Los gases que cumplen los criterios anteriores debido a su corrosividad, deben clasificarse como tóxicos con un riesgo secundario corrosivo.

Información:

REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS.

Guía de respuesta en caso de emergencia.

Clasificacion de Materiales Peligrosos

REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS

Nuevo reglamento publicado en el Diario Oficial de la Federación el 7 de abril de 1993

TEXTO VIGENTE

Última reforma publicada DOF 28-11-2006

CAPÍTULO I

CLASIFICACIÓN DE LAS SUBSTANCIAS PELIGROSAS

ARTÍCULO 7º.- Considerando sus características, las substancias peligrosas se clasifican en:

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CLASE DENOMINACIÓN

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1 Explosivos.

2 Gases comprimidos, refrigerados, licuados o disueltos a presión.

3 Líquidos inflamables.

4 Sólidos inflamables.

5 Oxidantes y peróxidos orgánicos.

6 Tóxicos agudos (venenos) y agentes infecciosos.

7 Radiactivos.

8 Corrosivos.

9 Varios.

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En este caso comparto información de la guía de respuestas a emergencias y del reglamento de transito terrestre para materiales peligrosos.

ARTÍCULO 8º.- Los explosivos o Clase 1 comprende:

I. SUBSTANCIAS EXPLOSIVAS: Son substancias o mezcla de substancias sólidas o líquidas que de manera espontánea o por reacción química, pueden desprender gases a una temperatura, presión y velocidad tales que causen daños en los alrededores.

II. SUBSTANCIAS PIROTÉCNICAS: Son substancias o mezcla de substancias destinadas a producir un efecto calorífico, luminoso, sonoro, gaseoso o fumígeno o una combinación de los mismos, como consecuencia de reacciones químicas exotérmicas autosostenidas no detonantes.

III.- OBJETOS EXPLOSIVOS: Son objetos que contienen una o varias substancias explosivas.

Dependiendo el tipo de riesgo la clase 1 comprende 6 divisiones que son:

1.1 Substancias y objetos que representan un riesgo de explosión de la totalidad de la masa, es decir que la explosión se extiende de manera prácticamente instantánea a casi toda la carga.

1.2 Substancias y objetos que representan un riesgo de proyección pero no un riesgo de explosión de la totalidad de la masa.

1.3 Substancias y objetos que representan un riesgo de incendio y de que se produzcan pequeños efectos de onda expansiva, de proyección o ambos, pero no riesgo de explosión de la totalidad de la masa. Se incluyen en esta división las substancias y objetos siguientes:

a) Aquellos cuya combustión da lugar a una radiación térmica considerable.

b) Aquellos que arden sucesivamente con pequeños efectos de onda expansiva, de proyección, o ambos.

1.4 Substancias y objetos que no representan un riesgo considerable.

1.5 Substancias muy poco sensibles que presentan un riesgo de explosión de la totalidad de la masa, pero que es muy improbable su iniciación o transición de incendio o detonación bajo condiciones normales de transporte.

1.6 Objetos extremadamente insensibles que no presentan un riesgo de explosión a toda la masa, que contienen sólo substancias extremadamente insensibles a la detonación y muestran una probabilidad muy escasa de iniciación y propagación accidental.

Comparto información de la guía de respuestas a emergencias.

En la siguiente publicación estaremos viendo los de la clase 2 Gases.

Información de la guía de respuestas a emergencias y del reglamento de transito terrestre para materiales peligrosos.